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ANSYS 部落格

May 2, 2024

模擬強化在路上對軟體定義車輛的連線

瞭解 Aptiv 和 Infineon 如何使用 Ansys 工具來提供連線系統和超系統,讓軟體定義的車輛成為可能。

如今將現代車輛的特色描述為「有輪子的電腦或智慧型手機」,在汽車界中已顯得有些老套。不過,在電動車持續進化之際,汽車所有功能領域中的先進車內電子與軟體應用程式也隨之激增,而這正好可證實前述比喻。

這種轉變主要是因為先進駕駛輔助系統 (ADAS) 技術的普及,以及電氣化和自動駕駛應用的進步。這一切都需仰賴多個感應器,以透過涉及數英里電路和數十億行程式碼的連線與車內通訊架構,提供更安全、更流暢的使用者體驗。

聽起來很複雜嗎?確實如此。幸好改為採用更簡化的電氣/電子 (E/E) 汽車平台的趨勢,正為我們舖築通往更流暢駕駛體驗的大道。

在最新一集「由模擬推動」中,您將瞭解汽車供應商 Aptiv 和 Infineon 如何使用 Ansys 工具開發軟體定義車輛技術。 

觀看最新一集的由模擬推動線上紀錄片系列。

Aptiv 仰賴 Ansys 工具以啟動車輛安全

那麼,「軟體定義車輛」(SDV) 一詞是什麼意思?SDV 反映了車輛設計的重大轉變,從以硬體為基礎的運作方式,轉為以軟體為基礎的運作方式,這包括透過軟體實作新功能等。為了跟上前述變化的腳步,如 Aptiv 等汽車供應商必須先左移,或是在開發週期中提早且頻繁地進行測試,以確保其產品能如預期安全地運作。

為達此目的,Aptiv 的 ADAS 平台正持續進行改善,以透過持續整合和部署來提升其能力。其也是屬於 Aptiv Smart Vehicle Architecture™ (SVA) 的一部分,此為適用於電氣與電子系統的可擴充方式,能打造功能豐富、高度自動化的車輛。

Aptiv 的 SVA 中心是開放式伺服器平台,Aptiv 形容其作用如同車輛的主要「大腦」,所有高效能運算都位於其中,而中央車輛控制器 (CVC),或可說是車輛的「小腦」,則會轉譯來自大腦的指令。

具體而言,CVC 是負責眾多車輛功能的專用電腦,也是將軟體程式碼轉譯為實體動作的關鍵架構要素。其會將車輛元件之間所有通訊訊號的詳細資料加以排序,然後對軟體應用程式將功能抽象化為服務,以起始這些動作。

Lisa Savage 是 Aptiv 全球產品組織 (GPO) 的功能安全主管,她在產品開發的不同階段中使用 Ansys medini analyze 安全分析軟體,以評估其中涉及的所有 ADAS 和 AD 系統安全。此軟體協助 Savage 瞭解這些安全關鍵電氣和電子以及軟體控制系統應有的運作限制,並配合目前的業界安全分析方法和標準。  

Savage 表示:「我使用 Ansys medini 進行許多分析類型的活動。」「從危害分析和風險評估開始,我們使用 medini 來實現我們的工作。但我們也在產品開發階段使用此軟體...包括 (當) 我們試圖找出會導致不必要行為的錯誤類型時,(以及) 會導致不必要行為的條件類型時。在我們達成上述目標後,就能建立需要採行的一切安全防護措施。」

Ansys Driven by Sim Episode 9 Stills

Lisa Savage 是 Aptiv 的功能安全主管,使用 Ansys 軟體執行安全分析。

天線最佳化顯現未來的徵兆

Aptiv 也使用模擬來追蹤隨著時間經過,產品在車輛運作期間的行為,以瞭解並預測團隊尚未進行相關規劃的情境或邊緣案例。這些邊緣案例代表在路上無法預見的風險,而這類風險通常會彼此獨立發生,導致難以記錄。

對 Aptiv 而言,此活動包括分析天線等高頻率電磁裝置。內嵌在雷達感應器中的天線,是用來傳輸會從物體反射的訊號,然後再接收這些傳回的訊號。  

模擬可協助 Aptiv 對這類高頻率應用的效能進行測試。

「我們的工作頻率很高,例如 77GHz。」Aptiv 的資深天線設計師 Roshin George 表示。「因此,我認為以這類頻率進行設計或試驗原型 (是) 非常麻煩,或是幾乎不可能的事。如果沒有模擬工具,我認為我們的專案在特定時間內幾乎是不可能 (完成)。這點非常重要。」

若要在未來達成完全自主性,就需要從數千英里遠的這類邊緣案例中擷取大量資料,而這在現實世界中幾乎是不可能的。在模擬環境中工作,讓團隊能執行數百個模擬,以在數分鐘內評估多個已知和未知的變數,節省在路上測量這些原型的麻煩 (和駕駛時間)。

Ansys Driven by Sim Episode 9 Stills

Aptiv SVA「滑板」用於示範該公司的許多技術。

對 Infineon 來說,模擬是一種電氣化

電動車 (EV) 代表 SDV 開發的另一個主要反曲點。電動車平台採用物聯網 (IoT) 來解決運作挑戰。IoT 使用的實體物體均連線至網路、具備資料交換功能,並透過整合的軟體、感應器和其他技術加以啟用。

從傳動系統到座椅調整器,EV 幾乎所有層面都裝載了感應器,負責與中央控制單元通訊,以指派車輛功能。Infineon 是電力系統與 IoT 的市場領導廠商,仰賴 Ansys 的多重物理量生態系統來釐清這類系統的複雜開發作業,並將各種產品的功能最佳化。Infineon 希望能藉此讓客戶更容易利用這些產品。

Infineon Technologies AG 汽車電動車高電壓牽引逆變器應用管理的 Sijia Zhang 使用模擬,以分析負責進行從電池到電動機之 DC 至 AC 電源轉換的牽引逆變器,這些逆變器可讓電動車運轉。這類互動容易受到熱效應的影響,此時模擬技術就大有幫助。

同樣地,對於評估在高溫下的電動車電源模組完整性時,Ansys 軟體也格外有用。本質上,電源模組是組裝至電池組中的一組電池芯。這些模組的熱管理對於確保最佳電池組效率和效能至關重要,這兩者都會影響車輛的行駛距離,或是電動車充電一次可行駛多遠。

「談到冷卻概念,我們需要精確知道電源模組內的溫度,以及電源模組外的溫度,因為溫度越高效能就越高。」Zhang 說道。「……我們現在正在開發新一代碳化矽產品電源模組,且此開發已接近結束;與前一代相比尖峰溫度增加了 25 度。這是很大的增幅,而且是透過從可靠的模擬器獲得更充分且精確的瞭解來達成,而在此案例中,可靠的模擬器就是 Ansys。」

Ansys Driven by Sim Episode 9 Customer

Sijia Zhang,Infineon Technologies AG 汽車電動車高電壓牽引逆變器應用管理

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觀看最新一集的「由模擬推動」時,請務必按一下通知按鈕,如此您即可得知我們線上紀錄片系列最後一集的首播時間。在第 10 集中,您將可聆聽 Tag Heuer Porsche Formula E 車隊如何使用模擬,讓電動動力系統在比賽前後和比賽期間都可發揮最佳效能。此外,UGRacing 也會分享其如何使用 Ansys 工具,贏得 英國格拉斯哥阿學 的方程式學生競賽。

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