Airbus Helicopters - Laurent Sudre, Responsable de projets aérodynamiques :

Le phénomène de recirculation sur hélicoptère et comment la CFD permet de limiter les risques 

Le phénomène de recirculation sur un hélicoptère est le fait d’aspirer de l’air chaud avec les moteurs. Ce phénomène apparait principalement lors des phases de vol en stationnaire avec du vent venant de l’arrière. Ceci implique des risques sur la capacité de la machine à réaliser sa mission.
Les risques encourus sont la difficulté à maintenir la stabilité de l’hélicoptère, l’impossibilité de treuiller les personnes à secourir, voire même l’arrêt d’un moteur.
Au cours de cette présentation sera présenté le phénomène de recirculation, pourquoi il est si complexe à anticiper et comment la CFD (Ansys Fluent) permet à Airbus Helicopters de limiter les risques au cours du développement.

DGA TA - Basile Perin, Expert Technique en Modélisation et Simulation Aérolargage :

Simulation d'expertise dans le domaine de l'Aérolargage : modélisation CSD, CFD et FSI au moyen des solutions Ansys LS-Dyna, Ansys Mechanical et Ansys Fluent

A DGA Techniques aéronautiques, acteur principal européen en matière d’essais et d’évaluation des aéronefs militaires et civils, le département aérolargage réalise des prestations d’expertises et d’essais pour permettre aux forces armées d’avoir la capacité de livraison par air (parachutage de personnels et largage de matériels). Pour appuyer ses études, le département aérolargage réalise, entre autres, des simulations numériques. Ces travaux sont articulés autour de l’établissement de modèles numériques d’écoulement aérodynamique autour d’aéronef du domaine de l’aérolargage (Avion/hélicoptère de transport tactique), de modèles numériques d’immersion de colis aérolargué en mouvement libre aux abords immédiat d’un fuselage, de modèles numériques de déploiement de parachute et de représentation de leur comportement en vol et de modèles numériques de colis à l’impact au sol. L’ensemble des études numériques sont réalisé grâce au logiciel de calcul par la méthode des éléments finis ANSYS\LS-DYNA (solver Mécanique et ICFD) et volumes finis ANSYS\FLUENT et ANSYS\MECHANICAL en abordant les problématiques CSD (Computational Structure Dynamics) CFD (Computational Fluid Dynamics) et FSI (Fluid Structure Interaction).

Daher - Anne-Sophie Leroux, Ingénieur expert en simulation des procédés de fabrication :

Evaluation du springback des pièces composites et définition des surfaces moules compensées avec Ansys ACCS

Les tolérances d’assemblage et de forme des pièces dans le monde aéronautique sont de plus en plus serrées, les temps de développement se réduisent. Il devient donc primordial de fabriquer des pièces sans défaut géométrique et bonnes du premier coup. Nous verrons comment la simulation, avec le module “ACCS - Ansys Composite Curing Simulation“, intégré au Workbench permet d’anticiper les défauts de forme lié à la polymérisation des pièces composites et ainsi d’intégrer à la définition de la surface moule des compensations qui permettent de contrer ces phénomènes.

Pause Café
Visite des stands de démonstration d'information

Cap Gemini Engineering - Sylvain Raynal, Ingénieur CFD et chef de projet ingénierie fluide et thermique : 

Utilisation de simulations à échelles adaptatives SAS (Scale Adaptive Simulations) pour l’identification de vortex instationnaires aux entrées d’air de turbomoteurs

En conditions de vent transverse, des tourbillons peuvent se former au sol et être ingérer aux entrées d’air des moteurs d’avion. Le projet INVIGO (financé par la commission européenne dans le cadre du programme Cleansky II), s’est intéressé à la caractérisation de tels tourbillons à la fois par des approches expérimentales (mesures en soufflerie) et par des simulations numériques. Des centaines de calculs ont ainsi été menés par Capgemini avec Ansys Fluent pour construire une base de données importante. Des premières simulations stationnaires ont permis d’aider à la mise en place du design du dispositif expérimental. Les configurations et résultats expérimentaux ont ensuite été reproduits sur la base de simulations instationnaires utilisant des approches d’échelles adaptatives (SAS) pour modéliser la turbulence. Une méthodologie spécifique de post-traitement a également été développée pour extraire les données pertinentes au cours des simulations et localiser précisément les vortex : 1200 champs 2D ont ainsi été extraits pour chaque run afin d’être comparés avec les résultats expérimentaux et de les compléter. Un excellent accord a été obtenu entre ces résultats et les données issues des mesures en soufflerie.

Airbus Atlantic, Daniel Nouxet, Analyste méthodes et outils calcul :

Lien Cao-Calcul: export de dimensions géométriques pour alimenter les outils stress

Le dossier de définition avion ne comporte plus de dimensions directement accessibles par le calculateur afin d’alimenter les outils stress. Le développement proposé permet de combler cette lacune. Ceci est un premier développement qui aide l’utilisateur mais qui nécessitera une automatisation prochaine.